MIG-keevitus on keevitusmeetod, mis kasutab keevitusala varjestamiseks inertgaasi, stabiliseerib kaare ja hoiab ära keevisõmbluse kvaliteedi kõikumise. See kasutab kaare soojust keevituspiirkonna metalli sulatamiseks ja keevisliidese loomiseks sisestatakse täitetraat. Seda tuntakse ka pool-automaatse keevitusena, kaitstud gaasikaarkeevitusena või süsinikdioksiidi kaarkeevitusena.
Alates selle loomisest on autokereremondis kasutatud peamiselt oksü-atsetüleenkeevitust, mis teeb kõige suurema töömahu. Kuigi kasutatakse ka takistuspunktkeevitust, on selle rakendamine piiratud kindlate piirkondadega ja keevisõmbluse kvaliteet sõltub suuresti seadme seisukorrast, mistõttu töökindlus ei ole garanteeritud. Kaarkeevitus ei sobi õhukese lehtmetalli keevitamiseks liigse deformatsiooni tõttu. Jootmine ja jootmine on madalal temperatuuril keevitamise{4}}meetodid; Kuigi nende eeliseks on minimaalne deformatsioon, on nende saatuslik nõrkus ebapiisav tugevus, mistõttu need ei sobi terviklike kerekonstruktsioonide keevitamiseks. Gaaskeevitus kaotatakse järk-järgult märkimisväärse termilise deformatsiooni ja keevisõmbluse järgse -oksüdatsiooni tõttu.
Hiljuti on autokere remonditööstuses laialdaselt kasutusele võetud uus keevitustehnoloogia - MIG welding (Metal Inert Gas Arc Welding) -. MIG-keevitus kasutab keevitusala varjestamiseks inertgaasi, stabiliseerides kaare ja hoides ära keevisõmbluse kvaliteedi kõikumised. See kasutab kaare soojust keevituspiirkonna metalli sulatamiseks ja keevisliidese loomiseks sisestatakse täitetraat. Seda tuntakse ka pool{5}}automaatse keevitusena, kaitstud gaasikaarkeevitusena või süsinikdioksiidi kaarkeevitusena.